انواع و روش های پردازش کموتاتور موتور DC چیست؟

کموتاتور بخش مهمی از موتور dc و آرمیچر کموتاتور AC است. کموتاتور قدرت را به موقعیت بهینه روی روتور اعمال می کند و با معکوس کردن جهت جریان در سیم پیچ متحرک آرمیچر موتور، نیروی چرخشی پایدار (گشتاور) تولید می کند. در موتور، دستگاهی است که سیگنال موج مربعی اندازه‌گیری شده توسط الکترود اندازه‌گیری را با معکوس کردن جهت جریان در سیم‌پیچ دوار در هر نیم دور با اعمال یک کموتاتور جریان به سیم‌پیچ، به جریان مستقیم ضربانی تبدیل می‌کند.

کموتاتور مجموعه ای از عایق ها و نوارهای مسی است که به سیم پیچ موتور متصل می شوند تا جریان معکوس را به سیم پیچ موتور ارائه دهند. کموتاسیون معکوس کردن جهت جریان است. با توجه به سبک های مختلف و طراحی قفل داخلی مختلف به کموتاتور انتگرال و کموتاتور هواپیما، کموتاتور انتگرال برای نوار مسی استوانه ای موازی با سوراخ تقسیم می شود، با ساختار ساده، راندمان ساخت بالا مشخص می شود. کموتاتورهای انتگرال در سه سبک اصلی موجود هستند: مسی و میکا، قالب مادر ابری و محفظه قالبی. کموتاتور مسطح شبیه یک فن با نوار مسی با قسمت فن عمود بر سوراخ است.

سه نوع کموتاتور قالبی

با استفاده از سوراخ داخلی پلاستیکی و شفت چرخان، ساختار ساده است، اما اندازه سوراخ داخلی پلاستیکی به راحتی قابل درک نیست، باید اندازه قالب فشار و نرخ انقباض پلاستیک را به شدت کنترل کند تا از تحمل اطمینان حاصل شود. از سوراخ شفت، باید سعی کنید برای جلوگیری از فشار خوب در پردازش پلاستیک، عملکرد ماشینکاری پلاستیک به طور کلی ضعیف است.

آستین مسی به همراه پلاستیک فشرده می شود و اندازه سوراخ شفت برای برآورده کردن الزامات آسان است. به منظور جلوگیری از حرکت بین پلاستیک و آستین، سطح دایره ای بیرونی آستین اغلب شیار یا قلاب می شود. مواد آستین می تواند مس، فولاد یا آلیاژ آلومینیوم باشد. اما باید توجه داشت که سختی مواد باید با سختی شفت روتور مطابقت داشته باشد، کمی کمتر از سختی محور روتور.

حلقه تقویت کننده به شیار u شکل قطعه کموتاتور اضافه می شود. معمولاً برای تحمل نیروی گریز از مرکز میدان الکتریکی زمانی که قطر کموتاتور تقسیم می شود و ارتفاع آن افزایش می یابد، استفاده می شود. عایق بین حلقه و قطعه کموتاتور باید تضمین شود. با رینگ های سفت کننده می توان قطر کموتاتور را تا 500 رساند.

کموتاتور هواپیما

در واقع آن نیز یک کموتاتور قالبی است و سطح مسی در تماس با برس یک صفحه حلقه ای است، در واقع به آن کموتاتور هواپیما می گویند، این کموتاتور دارای ساختاری خاص، روی ورق مسی و لایه ای از گرافیت است. نقش آن جایگزینی اصطکاک کموتاتور و برس کربن، افزایش عمر کموتاتور است.

سه نوع پردازش کموتاتور

مونتاژ مستقیم کموتاتور، اندازه کموتاتور کوچک است، به طور کلی قسمت پایینی ورق مسی کموتاتور را وارد بدنه کموتاتور کنید و سپس از یک حلقه مسی برای فشار دادن ورق مسی روی سطح دایره ای خارجی کموتاتور استفاده کنید، زیرا اندازه هندسی جزء بسیار کوچک است، پردازش مکانیکی دشوار است، دقت کموتاتور به طور کلی کم است.

صفحه مسی کموتاتور دارای یک قلاب در بالا است و دو ریشه محدب مستقیم به ترتیب وارد بدنه کموتاتور می شود، به طوری که صفحه مسی به طور نزدیک به سطح دایره ای بیرونی کموتاتور متصل می شود و سپس صفحه مسی با آن ثابت می شود. دو سگک معکوس پایینی. این کموتاتور در چرخش مقدار خوراک برای تولید ورق مس پرنده معیوب بیش از حد بزرگ است، در تراشکاری باید مقدار خوراک را در محدوده خاصی کنترل کند. در صورت لزوم می توان از چندین عمل تراش دیگر برای به دست آوردن نتایج مطلوب استفاده کرد.

کموتاتور اتصال مکانیکی، این یک کموتاتور تقسیم شده است، پس از مونتاژ پنج جزء، که معمولا به عنوان "پنج در یک" شناخته می شود، بالای صفحه مسی دارای یک سگک حلقه فرورفته است، سگک روی بدنه کموتاتور محدب، قسمت پایینی سگک معکوس به بدنه پشتیبانی کموتاتور، بدنه کموتاتور و بدنه پشتیبانی وجود دارد. پس از کندن سیم چرم رنگ، قطعه مسی کموتاتور با سیم چرم رنگ وصل می شود. اگر مقدار برش در هنگام چرخش خیلی زیاد باشد، این کموتاتور نیز قطعات مس پرنده معیوب تولید می کند.

نتیجه

صفحه کموتاتور به سیم پیچ های آرمیچر متصل می شود. تعداد سیم پیچ ها به سرعت و ولتاژ موتور بستگی دارد. برس مسی برای ولتاژ بسیار کم و جریان بالا مناسب تر است، در حالی که مقاومت بالای برس کربن باعث افت ولتاژ بیشتر می شود. رسانایی بالای مس به این معنی است که قطعات را می توان کوچکتر کرد و به هم نزدیکتر کرد. استفاده از کموتاتور مس ریخته گری می تواند راندمان آن را بهبود بخشد، جریان به راحتی در مس جریان می یابد و موتور معمولاً 85 تا 95 درصد در انتقال انرژی به بار خود کارایی دارد. در کموتاسیون الکترونیکی به جای کموتاتورهای مکانیکی و برس های مربوطه از الکترونیک حالت جامد استفاده می شود و حذف برس ها به معنای اصطکاک یا سایش کمتر در سیستم و کارایی بیشتر است. این نوع موتورها به دلیل نیاز به کنترل‌کننده‌ها و وسایل الکترونیکی، نسبت به سیستم‌های براش ساده، گران‌تر و پیچیده‌تر هستند.